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本田X-ADV 摩友优缺点反馈

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  • 2020-03-13
简介带着HONDA金色翅膀的跨界车款X-ADV,于2016年的米兰车展正式亮相震惊场内外的媒体与车迷,堪称是二轮界的奇形种,怎么说呢?无论是外观或是用途都环绕着「跨界」的概念,诉

带着HONDA金色翅膀的跨界车款X-ADV,于2016年的米兰车展正式亮相震惊场内外的媒体与车迷,堪称是二轮界的奇形种,怎么说呢?无论是外观或是用途都环绕着「跨界」的概念,诉求将大型速克达与多功能车的特点集于一车,更将HONDA引以为傲的DCT自手排列为唯一变速系统,打造出一辆市场定位上独一无二的车款。然而创新思维下的产物,在实际使用上有着许多的挑战,但至少从销售面来看,X-ADV在台湾市场上取得了相当程度的成功,这也让Moto7能有足够的使用者回馈,以至于能够为大家带来车主所公认的四大优点及缺点。

今日的主角:HONDA X-ADV。

X-ADV车主公认的四大优点

第一名:好骑得没话说!(51%)

X-ADV在整体车辆设定上十分容易上手,毕竟车辆结构源自于亲和力十足的NC750,线性实用的动力表现与不温不火的操控特性,让重车新手也能快速的驾轻就熟,不过这样的设定也意味着X-ADV在极限操驾中,有着令人感到美中不足的缺陷,笔者将在下页谈论一番。另外一个「好骑」的点便是X-ADV的越野能力,不过在此必需先立下一个前提:「相对于多数的大型速克达」,X-ADV在轻度越野场合中,展现出近似于传统多功能车款的越野性能,尤其是2018年仕之后搭配了「G Mode」,在地形突破时更能得心应手。

在非铺装路面上X-ADV展现出其独有的乐趣。

第二名:DCT自手排变速箱(27%)

拥有自动换档功能的DCT,让X-ADV有着速克达一般轻松的驾驭体验,无须为了拉离合换档而手忙脚乱,对于换档不熟悉的骑士来说可是一大福音;另一方面若骑士想要有更多的车辆掌控权,也可以用左手把上的按键来进退档,虽然少掉了传统手排换档的机械感与换档速度,但也不失为一个折衷的解决方案。

DCT除了可以自动换档,骑士也可依照需求用左手把上的按键来进退档。



第三名:骑乘舒适性(20%)

X-ADV基本上可以看做是大型速克达与多功能车的混种,刚好两者对于舒适性都有十足的要求,这点在X-ADV上也可以感受的到,坐垫的设计与骑姿的设定对于长时间骑乘都十分友善,并且配备了设计良好的风镜,高速巡航也是相当轻松写意。

对于喜欢到处游荡的骑士们来说,X-ADV给予了十分舒适的骑乘体验。

第四名:优秀的油耗表现(16%)

尽管排气量745c.c.的X-ADV在动力数据上无法与他牌同级距的MT-07、Z650相比,但X-ADV作为NC750的延伸车款,却依旧有着令人惊艳的油耗表现,许多读者回报出23~25km/l的油耗表现,甚至在高速巡航下更有着高达33km/l的惊人数据,对于通勤族的荷包来说相当的具有亲和力。
 

X-ADV车主公认的四大缺点

第一名:车身过重(42%)

就算以中量级多功能车的级距来看,湿重达238kg的X-ADV的确是有些过重,让它在突破较艰困的越野路况时,无法像正格的多功能车款一样得心应手。再加上所搭载并列双缸引擎在动力输出上略为弱势,加速力道不尽人意,这也要把帐算上过重的车身;不仅如此,沉重的车身对于力气较小的骑士来说,移动车辆时更是件令人头大的麻烦事。

沉重的车身让X-ADV在地形突破时不若一般多功能车一样轻松。

第二名:座高不亲民(24%)

或许这就是为了越野能力所做的妥协,X-ADV的座高有着比多数大型速克达还要难以驾驭的高度,又因为较宽的车体,X-ADV较差的双脚着地性让不少车主有些怨言。

座高因为越野性能而做了妥协。

第三名:大灯亮度不足(18%)

出乎众人以料的,打着「跨界冒险」招牌的X-ADV居然在大灯亮度上颇有不足,甚至有车主说出「大灯有跟没有一样」的怨言,或许这样的说法是夸张了点,不过原厂确实得在大灯照明度上认真的做提升。

第四名:引擎动力稍弱(16%)

尽管有着排气量745c.c.的水冷并列双缸引擎,但原厂在动力设定上趋向保守,最大马力54hp/6,250rpm实在有些无力,搭配上238kg的车身重量,X-ADV的加速性在中量级级距中稍嫌疲弱。幸好最大扭力在4,750rpm时便全数爆发,实用的扭力甜蜜带让骑士在山道上小热血也不成问题。

 

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