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本田HONDA CBR650R骑行感受分享

  • 摩托车相关
  • 2020-03-27
简介 这辆车的悬架是SHOWA41mm,在倒叉前不能调整,在我的车里开车时的反应是非常合适的!

     这辆车的悬架是SHOWA41mm,在倒叉前不能调整,在我的车里开车时的反应是非常合适的!而且配备了两个日产辐射卡钳和310毫米圆盘,不仅不敏感,而且非常线性,他会给你多少制动力,你想要多少就给多少。"后制动器装有一个240毫米的单活塞卡尺盘,这不是太强大,但只要它是改变使圆盘,这可能是可能的改善问题。前后制动器均配有ABS,整车均配有HSTC无段跟踪防滑、滑行离合器,在制动和悬挂方面对我来说无话可说。还配备了LED仪表,虽然很多人认为仪器不够亮,但识别程度还不够。但就我个人而言,我认为道路上的情况比外表更重要。

车辆操纵性

     在CBR650R中,当你穿过拐角处时,没有纯粹的跑车稳定性。"这是肯定的,毕竟,这是一辆旅游跑车,但轮胎的稳定性在120/180必须有一个基础。但是当你推把手的时候,你会觉得车的把手有一定的重量,尤其是当轮胎更圆的时候,弯曲就不那么灵活了。我一拿到1500公里的汽车,就用倍耐力雷电替换了原来的轮胎,问题略有改善。想要更激烈地骑这辆车,坐下来摆姿势,你可以感觉到这辆车给你一种非常稳定的感觉,可以让你一次又一次地改变和提高你的骑马姿势和技巧。

动态性能

     CBR650R是由国外的94 P,动力限制版本为75 ps。非常适合刚刚开始重型摩托车的人,在加速方面非常平易近人,4000转每分钟将有一种更无力的感觉,四缸摩托车车似乎无法逃脱这个问题。但是在4000转到8000之前,你会感觉到加速的感觉。在每分钟8000转之后,如果你没有改变你的ECU,你将没有这辆车的性能,但这对我来说已经足够了。
 

骑行感受

     骑行姿势非常个人化,但我对他的骑行姿态三角很满意。从上次的CBR650F变换后,把把向前拉30毫米,在3mm和6mm上退一步。这是一种非常舒适的骑行姿势,环岛远距离并不是问题;如果激烈的驾驶、坐下来,姿势也会让人觉得很帅。当然,如果你想打更多的比赛,民间改良的踏板和扶手也已经开始出现了。
 

乘坐感受 

     这辆车的乘坐非常舒适,靠垫不软,也不硬。但后座的靠垫有点硬,后座振动也会显现出来。

实用性

     这辆车对那些想要远去度假,在山上有一点热血的人来说是很好的,但是这辆车更大一些。"如果你需要骑自行车上下班,你可能需要一个合适的停车场,然后你被困在别人,没有其他人会划伤你自己的壳。不过,我觉得跑步机上的空间很大,这辆车不是忍者400,R3种尖头屁股做,但类似于一片坐垫,后座上,宽度可以放下约2动作电源,高度也可以放下约2动作电源。

车主心得

CBR650R的优点

1.马力适合新手入门马力75hp/8000rpm,在不高的转速就可以把马力全部榨出来,并且低转的没力不会到纯跑车的那种,而是还有一点点街车的影子。
2.外观帅气融入了类似CBR1000RR的车头,并且跑格十足。
3.悬吊、制动、电子系统配备很有诚意配备SHOWA倒叉配上310mm碟盘和2颗辐射卡钳,HSTC循迹、ABS防锁死煞车系统、滑动式离合器、全车LED灯具,在39.8万的价格算是非常有诚意的了。
4.引擎细致引擎是HONDA做的,我想不太需要多讲。档位明确、输出线性。

CBR650R的缺点?

1.脚踏对于激烈操驾的人过低
把手降低了,但脚踏在顷角较大时会磨到脚踏杆,如一个不慎可能造成摔车。
2.震动过大
大约在6000转过后,震动就会较明显的传导到把手上,如果没有戴手套习惯的车友们,可能会感到不适。

CBR650R需要改装的部分

1.脚踏后移
原厂脚踏对于想要稍微激烈一点操驾的人,或许是真的太低。
2.油箱防滑贴
可以减缓煞车时车手往前滑的机会

给爱车的评分

  • 配备评分:9分
  • 动力评分:7分
  • 原厂制动评分:8分
  • 原厂悬吊评分:9分
  • 舒适性评分:10分
  • 组装品质评分:10分
  • 推荐指数:10分
  • 综合总评分:9分

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